Самолет Ан-24, потерпевший крушение в Амурской области, был почти 50-летним. Бывший сотрудник авиакомпании «Ангара» поделился своим взглядом на причины трагедии, рассказав о специфике технического обслуживания таких машин и о том, почему экипаж, по его мнению, не виноват.
Фото: ru.wikipedia.org
Предварительные данные указывают на гибель более 40 человек в результате крушения Ан-24 в Приамурье. Авиалайнер, выполнявший рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында, принадлежал авиакомпании «Ангара» и имел возраст около 50 лет.
О состоянии авиапарка авиакомпании высказался её бывший сотрудник.
«Самолёты в компании, естественно, старые. Им минимум по 40 лет. Но самолеты — не автомобиль, ежегодно проходят так называемое ТО. Машина закатывается в ангар, разбирается. Представители государственного научно-исследовательского института гражданской авиации проводят тщательнейший осмотр, по результатам которого осуществляется ремонт. Проблемы, как правило, выявляют у двигателей, гидравлики, электрооборудования. Но угробить Ан-24 надо ещё постараться! Моё мнение – экипаж тут ни при чем, ребята опытные. Вполне возможно, что мог произойти отказ двигателя.»
Почему мог произойти отказ двигателя?
«Причины отказа двигателя могут быть различными и требуют детального расследования, поскольку предполетная проверка не включает внутренний осмотр, для которого требуются специализированные приборы. Эксперт отметил надежность советских Ан-24, несмотря на их возраст, и выразил удивление произошедшей катастрофой, поскольку этот борт ранее не вызывал серьезных нареканий.»
Были ли у авиакомпании более современные самолеты?
«Авиакомпания «Ангара» отказалась от использования самолетов Ан-148 из-за проблем с поставками импортных комплектующих. Эти самолеты производились совместно с Украиной, которая ввела санкции против «Ангары» после 2014 года и начала полетов в Крым, что привело к остановке эксплуатации данного типа воздушных судов.»
«Ан-148 — это современный самолет, по сути, «мини-Airbus», рассчитанный на 75 пассажиров и не предназначенный для эксплуатации на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Поэтому сравнивать его с Ан-24 некорректно, так как они выполняют разные задачи. Что касается «Суперджетов», «Ангара» изначально не планировала их приобретение, в отличие от «ИрАэро», которая столкнулась с трудностями из-за зависимости от импортных комплектующих для этих машин.»
Насколько нормально эксплуатировать самолеты, которым больше 50 лет?
«Конечно, это ненормально, что эксплуатируются самолеты такого возраста. Нам давно пора возобновить производство «Илов», их ждут. Старые самолеты продолжают летать исключительно благодаря усердной работе техников, слесарей и инженеров авиационно-технического комплекса «Ангары». Ан-24, безусловно, надежен, но ресурс любой техники не бесконечен.»
Одна из версий катастрофы — человеческий фактор.
«Хотя человеческий фактор нельзя полностью исключать, собеседник выразил опасение, что Межгосударственный авиационный комитет (МАК) может попытаться возложить вину на экипаж, чтобы защитить руководство компании. Он подчеркнул высокий уровень подготовки пилотов Ан-24 и исключил возможность их растерянности. Среди возможных причин он назвал неисправность высотомера или другие технические проблемы, ожидая официальных результатов расследования.»
Другой бывший инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, имевший опыт участия в расследованиях пяти авиакатастроф, допустил вероятность человеческого фактора. Однако он подчеркнул, что технический персонал, независимо от возраста самолета, никогда не допустит к полету неисправное воздушное судно, так как любая поломка влечет за собой уголовную ответственность. Он отметил, что ни один специалист не будет рисковать, выпуская неисправный самолет. Среди жертв катастрофы был техник Виталий Колдунов, которого он хорошо знал; у погибшего остались двое детей.
