Историк флота Дмитрий Мазур раскрывает тайны ракетного подводного крейсера стратегического назначения.
45 лет назад в Советском Союзе произошло событие, хоть и замечательное, но строго засекреченное: судостроители Северодвинска спустили на воду нечто, что до этого существовало лишь в воображении Жюля Верна — гигантскую подводную лодку, настоящий подводный город.
Это технологическое чудо вошло в историю под неофициальным, но общеизвестным названием: атомная подлодка «Акула». Создание подобных ударных ракетоносцев стало предметом национальной гордости, однако их дальнейшая судьба вызывает глубокое сожаление.
Проект 941: Великаны для великанов
Как пояснил историк флота Дмитрий Мазур, официально речь идёт о тяжёлом ракетном подводном крейсере стратегического назначения проекта 941 «Тайфун». Корабли этой серии признаны крупнейшими субмаринами в мире и даже занесены в Книгу рекордов Гиннесса. Их габариты впечатляют: длина почти 173 метра, максимальная ширина около 23 метров, а высота превышает 20 метров. Водоизмещение в погружённом состоянии достигает 48 тысяч тонн. Для наглядности можно представить, что советские конструкторы полвека назад создали субмарину, сравнимую по размеру с половиной современного американского авианосца типа «Джеральд Р. Форд» (длина полётной палубы около 340 метров, водоизмещение порядка 100 тысяч тонн). Иными словами, длина «Акулы» эквивалентна полутора футбольным полям.
Вопрос: Зачем же такой гигантизм? Неужели только ради рекордов?
Дмитрий Мазур объясняет, что цель была сугубо практической. Подлодка-великан предназначалась для размещения на ней ракет-великанов. В начале 1970-х годов советская разведка сообщила о начале разработки в США нового поколения стратегических атомных субмарин типа «Огайо», вооружённых баллистическими ракетами «Трайдент I». В ответ СССР приступил к созданию собственной межконтинентальной баллистической ракеты Р-39 на твёрдом топливе, предназначенной для подводных лодок.
Ракета Р-39 превосходила американский «Трайдент» по многим параметрам: дальность полёта с полным боекомплектом составляла более 8200 км, а суммарная масса заряда включала десять боевых блоков по 100 килотонн каждый, в то время как у американцев было восемь блоков. Однако у Р-39 был и серьёзный недостаток — она значительно превосходила по размерам свой заокеанский аналог. С весом около 90 тонн и длиной 17 метров, Р-39 стала рекордсменом по массогабаритным показателям среди морских ракет.
Именно эти параметры создали трудности для конструкторов носителя. Разместить 20 таких длинных ракет на подлодке классической конструкции было невозможно. Тогда группа специалистов под руководством главного конструктора Сергея Ковалёва предложила уникальную, не имеющую аналогов в мире компоновку атомной подводной лодки.
«Акула» получила не один, а два параллельно расположенных прочных корпуса, по типу катамарана. Между ними были интегрированы три отдельных модуля: носовой торпедный отсек, центральный пост управления и кормовой технический отсек, а также вертикальные пусковые шахты для ракет, расположенные в два ряда по 10 штук. Вся эта система отдельных титановых объёмов была заключена в общий лёгкий наружный корпус из нержавеющей стали со специальным покрытием, предназначенным для снижения шумов от механизмов и маскировки от внешних радаров. Прочность внешней оболочки, формирующей узнаваемый силуэт «Акулы», позволяла ей погружаться на глубину до полукилометра.
Катамаранный принцип компоновки отсеков обусловил наличие двух независимых силовых установок с отдельными ядерными реакторами, расположенными в каждом из прочных корпусов. Благодаря этим турбинам «Акула» могла развивать подводную скорость до 24–25 узлов (более 45 км/ч).
Конструкция АПЛ проекта 941 была адаптирована для эффективных действий в арктических широтах, включая способность всплывать сквозь сплошные льды. «Акула» могла проламывать ледяной панцирь толщиной до 2,5 метров благодаря усиленным элементам верхней части рубки и огромному объёму балластных цистерн. Разница между водоизмещением в надводном (23 тысячи тонн) и подводном (48 тысяч тонн) положении составляла почти 25 тысяч тонн воды, которая закачивалась в баллажные отсеки. При продувке этих цистерн возникала колоссальная подъёмная сила, позволявшая кораблю плавно пробивать толстый лёд. Из-за такого большого объёма балласта на флоте «Акулы» шутливо называли «водовозами».
Вопрос: Почему возникла путаница с названием серии?
В обиходе эти огромные субмарины получили название «Акулы». По свидетельствам нескольких причастных к их созданию лиц, носовую часть первого ракетоносца проекта 941, когда он находился на стапеле, украшало изображение акулы, изогнувшейся вокруг трезубца. Хотя после спуска на воду это изображение стало невидимым, символ мощной и сильной рыбы прижился. На нарукавных шевронах экипажей «девятьсот сорок первых» стали изображать акулу, и за кораблями серии закрепилось это имя. Официально же проект носит название «Тайфун», под которым он также известен в системе кодов НАТО. Интересно, что «Акулами» в НАТО называют совершенно иной тип российских боевых судов — многоцелевые подлодки проекта 971.
Дмитрий Мазур отмечает, что такая путаница могла ввести в заблуждение «друзей»-натовцев. Подсказку им, кстати, дал сам Леонид Ильич Брежнев, который на XXVI съезде КПСС публично заявил: «Американцами создана новая подводная лодка «Огайо» с ракетами «Трайдент». Аналогичная система, «Тайфун», имеется и у нас».
Комфорт под водой: Бассейн, сауна, солярий
Первая АПЛ проекта 941 была спущена на воду в конце сентября 1980 года, а к осени 1981 года она вошла в состав Северного флота под индексом ТК-208.
Доктор технических наук Анатолий Чечуров, специалист Курчатовского института по корабельным реакторам, был поражён условиями на борту «Акулы» во время своих многочисленных командировок на атомные субмарины. Подлодка была рассчитана на автономное плавание до полугода, поэтому для экипажа из почти 160 офицеров, мичманов и матросов были созданы максимально комфортные условия.
«Акулу» даже прозвали «плавучим «Хилтоном», — вспоминает Анатолий Михайлович. — Каждый из двух главных цилиндрических корпусов, диаметром от 7 до 10 метров, был разделён на 8 отсеков, включая реакторный, турбинный и технические. Предусматривались специальные отсеки для размещения и отдыха команды, с маломестными каютами на двоих, четверых или шестерых. Имелись две кают-компании – офицерская и для младшего состава, которые также использовались как кинозалы. К услугам экипажа был небольшой спортзал с тренажёрами, сауна, солярий и даже бассейн длиной 4 метра, шириной 2 и глубиной 2 метра. Обитатели этого подводного городка могли наслаждаться отдыхом в воде.
Физик-ядерщик Евгений Иващенко, участвовавший в подготовке первого атомохода серии 941 к вступлению в строй, также отмечает поразительные размеры подлодки, сравнимые с восьмиэтажным домом. «Даже внутри абсолютно нет ощущения стеснённости, зажатости в пространстве, что типично для обычных подводных лодок. Когда в носовом отсеке ещё не было установлено торпедное оборудование, там вполне можно было играть в волейбол», — рассказал он. Он также добавил, что после катастрофы с «Курском» офицеры, служившие на «Акуле», выражали уверенность, что в случае подобного взрыва торпеды на «девятьсот сорок первой» членам экипажа в других частях крейсера удалось бы выжить.
«Акула»: Главный враг Америки и её печальный конец
Всего до 1989 года с судостроительного завода «Севмаш» в Северодвинске сошло шесть тяжёлых подводных крейсеров проекта «Тайфун», как отметил Дмитрий Мазур. Появление у Советского Союза таких мощных и автономных «стратегов» стало весьма неприятным сюрпризом для американцев. Эти субмарины оказались также практически бесшумными. В то время как американские «коллеги» привыкли называть русские подлодки «ревущими коровами» из-за их шумности, проект 941 был совершенно иным. Создатели «Акулы» добились значительной «молчаливости», что делало отслеживание огромных подводных ракетоносцев крайне сложным. На борту каждой из этих АПЛ находились ракеты, общая мощь которых эквивалентна сотне Хиросим. Представьте, если такая «малышка» размером с полтора футбольных поля незаметно приблизится к берегам США…
Опасный дисбаланс в стратегических морских вооружениях удалось ликвидировать благодаря начавшемуся в СССР «неустройству», приведшему к развалу могучей державы. На волне эйфории от кажущейся вечной дружбы с Западом, Российская Федерация спустя несколько лет подписала с бывшими политическими оппонентами соглашение «О совместном уменьшении угрозы». Эта программа предусматривала сокращение арсеналов оружия массового поражения в бывших советских республиках. Одним из ключевых пунктов, активно продвигаемых Вашингтоном, стал отказ России от использования и вывод из эксплуатации «Акул».
Кремль пошёл на этот шаг также из-за проблем с вооружением для «Тайфунов». Первые ступени ракет Р-39 производились на украинском «Южмаше» в рамках общесоюзной кооперации. После обретения Украиной независимости поставки таких блоков прекратились, и замены вышедшим из строя ракетам на «Акулах» больше не было. Хотя предлагались варианты переоснащения гигантских субмарин другими ударными системами, от этой идеи в итоге отказались как от слишком дорогостоящей. Вместо этого было принято решение отправить «Акулы» «в отставку», чего так активно добивались американцы и их союзники. Они даже обещали выделить средства на процесс утилизации, обосновывая это «предотвращением распространения ядерных материалов, обеспечением ядерной безопасности и решением экологических проблем на территории бывшего Советского Союза».
В результате, с 2004 по 2009 годы три ещё сравнительно «молодые» «Акулы» были разобраны (их реакторные отсеки отправлены в пункты длительного хранения), а ещё две — выведены в резерв флота в ожидании утилизации. Единственный оставшийся в строю ТК-208, первый корабль серии, получивший в 2002 году имя «Дмитрий Донской», было решено переоборудовать для иных целей. С его борта впоследствии проводились тестовые пуски нового ракетного комплекса «Булава».
Однако и служба испытателем для «Дмитрия Донского» недавно завершилась. Зимой 2023 года он был выведен из состава ВМФ России, но, к счастью, избежал отправки на металлолом. По просьбе ветеранов флота, поддержанной президентом РФ, самую большую в мире подводную лодку готовят к превращению в музейный экспонат. Для этого необходимо демонтировать оба реакторных отсека, удалить некоторые «критически важные механизмы и узлы» и частично перепланировать один из прочных корпусов для размещения выставочной экспозиции.
Вероятно, уже в ближайшем будущем любой желающий сможет посетить гигантскую «Акулу», которая станет частью Музея военно-морской славы в Кронштадте.
